Kai pigūs skrydžiai tampa dar brangesniais
Ryanair vėl pakeitė taisykles. Šįkart ant smūgio stalo atsidūrė rankinis bagažas – nuo 2024 metų pradžios įmonė sumažino nemokamo rankinio bagažo dydį iki 40x25x20 cm. Tai praktiškai reiškia, kad į lėktuvą nemokamai galėsite pasiimti tik nedidelę rankinę ar kuprinę, kuri telpa po priekyje esančia kėde. Didesnis rankinis bagažas? Prašom mokėti. Ir čia kyla klausimas – ar tai tik pradžia? Į ką dar pasikėsins biudžetinės oro linijos, ieškodamos būdų išspausti iš keleivių papildomų eurų?
Pažvelgus į pastarųjų metų tendenciją, matyti aiški kryptis. Tai, kas anksčiau buvo įtraukta į bilietų kainą, dabar tampa papildomomis paslaugomis. Ryanair šioje srityje – tikras pionierius, o kitos biudžetinės oro linijos sekioja paskui. Problema ta, kad „pigus” bilietas už 9,99 euro realybėje virsta 50-60 eurų mokesčiu, kai pridedi bagažą, vietą, prioritetinį įlaipinimą ir kitas „smulkmenas”.
Bagažo karų chronologija
Prisiminkime, kaip viskas prasidėjo. Prieš dešimtmetį beveik visos oro linijos leido nemokamai registruoti vieną bagažą iki 20 kg. Paskui atsirado pirmieji apribojimai – bagažas tapo mokamas, bet bent jau rankinis išliko nemokamas. Tada rankinis bagažas buvo suskirstytas į dvi kategorijas: didelį (iki 10 kg) ir mažą (asmeninį daiktą). Dabar matome dar vieną žingsnį – net tas mažas asmeninis daiktas mažėja iki absurdo ribų.
Ryanair naujos taisyklės reiškia, kad standartinė rankinė 40x25x20 cm – tai maždaug nešiojamojo kompiuterio krepšio dydis. Į tokį krepšį sudėti daiktus kelių dienų kelionei – tikras galvosūkis. Kosmetika, drabužių komplektas, batai, dokumentai, įkrovikliai – visa tai turi tilpti į erdvę, kuri yra mažesnė nei įprastas mokyklinis kuprinė.
Ką dar galima atimti iš keleivių
Stebint biudžetinių oro linijų kūrybiškumą monetizavimo srityje, galima prognozuoti keletą scenarijų. Pirma, gali atsirasti mokestis už rankinio bagažo patalpinimą virš galvos esančiame skyriuje – tai jau iš dalies praktikuojama, bet gali tapti dar griežtesne norma. Antra, gali pradėti mokėti už tai, kad naudojiesi tualetu skrydžio metu. Skamba absurdiškai? Ryanair vadovas Michael O’Leary jau ne kartą yra viešai svarstęs tokią galimybę.
Trečia, galima tikėtis mokesčių už saugos diržų naudojimą arba už deguonies kaukių prieinamumą. Gerai, pastarieji du variantai kol kas skamba kaip juokas, bet kas galėjo pagalvoti prieš dešimtmetį, kad teks mokėti už galimybę atsispausdinti посадочный taloną? O dabar tai realybė – jei neatsispausdinsi namuose ar nenaudosi mobiliosios programėlės, Ryanair oro uoste pareikalaus 20-55 eurų už посадочный taloną.
Realistiškesni scenarijai apima mokestį už prioritetinį išlaipinimą (taip, ne tik įlaipinimą), mokestį už galimybę keisti skrydžio datą online (dabar jau reikia mokėti, bet gali brangti), mokestį už klientų aptarnavimo centro kontaktavimą telefonu ar el. paštu. Kai kurios oro linijos jau taiko mokestį už kūdikio vežimėlio ar neįgaliųjų vežimėlio registraciją, nors oficialiai tai turėtų būti nemokamai pagal ES reguliavimą.
Kodėl oro linijos taip elgiasi
Atsakymas paprastas – konkurencija ir pelno marža. Biudžetinių oro linijų verslo modelis pagrįstas maksimaliu keleivių skaičiumi ir minimaliais kaštais. Kai degalų kainos kyla, oro uostų mokesčiai didėja, o darbuotojų atlyginimai (bent jau teoriškai) auga, reikia ieškoti būdų, kaip kompensuoti išlaidas. Ir lengviausias būdas – skaidyti paslaugą į smulkiausias dalis ir už kiekvieną imti atskirą mokestį.
Be to, yra psichologinis aspektas. Žmonės ieško pigių bilietų, lygina kainas, džiaugiasi radę skrydį už 15 eurų. Pirkimo momentu jie jaučiasi laimėtojai. Tik vėliau, pridėjus bagažą, vietą, draudimą ir kitas „smulkmenas”, bendra suma išauga trigubai. Bet psichologinis efektas jau pasiektas – žmogus jau įsipareigojo, jau įsivaizduoja tą kelionę, ir dabar sunkiau atsisakyti.
Kitas svarbus faktorius – dinaminis kainodara. Oro linijos mato, kad žmonės vis tiek perka papildomas paslaugas, vadinasi, strategija veikia. Jei 70% keleivių vis tiek perka didesnį rankinį bagažą už 10-25 eurus, kodėl nepriversti jų tai daryti? Iš verslo perspektyvos tai visiškai racionalu.
Kaip išvengti papildomų mokesčių
Pirmas ir svarbiausias patarimas – mokykitės keliauti su minimaliu bagažu. Tai ne tik sutaupys pinigų, bet ir padarys kelionę paprastesnę. Nereikės laukti bagažo juostos, nereikės baimintis, kad bagažas pasimes. Kelių dienų kelionei tikrai galima susikrauti daiktus į 40x25x20 cm krepšį, jei planuoti protingai.
Praktiniai patarimai: dėvėkite sunkiausius drabužius skrydžio metu (striukę, batus), kosmetiką pirkite vietoje arba naudokite mėginius, drabužius rinkitės tokius, kurie lengvai susitvarkomi ir greitai džiūsta, investuokite į kompaktiškus daiktus (sudedamas šepetys, mikropluošto rankšluostis). Vaistinėje galima nusipirkti mažų buteliukų ir perpilti savo šampūną, kremą – taip sutaupysite vietos ir pinigų.
Jei vis tik reikia daugiau bagažo, apskaičiuokite, ar neverta pirkti brangesnio bilieto su įtrauktu bagažu. Kartais skirtumas tarp bazinio bilieto be nieko ir bilieto su bagažu bei vieta yra mažesnis nei perkant papildomas paslaugas atskirai. Oro linijos sąmoningai taip konstruoja kainas, kad skatintų pirkti „paketus”.
Dar vienas triukas – stebėkite akcijas. Ryanair ir kitos biudžetinės oro linijos periodiškai siūlo nuolaidas bagažui, ypač jei perki iš anksto. Bagažas, nupirktas kartu su bilietu, visada pigesnis nei pridėtas vėliau. Kartais skirtumas gali siekti 2-3 kartus.
Ar reguliuotojai kažką darys
Europos Sąjunga jau ne kartą yra bandžiusi reguliuoti oro linijų praktiką. Yra taisyklės dėl kompensacijų už atšauktus skrydžius, dėl skaidrumo reklamuojant kainas, dėl neįgaliųjų teisių. Tačiau bagažo politika kol kas lieka pilkoje zonoje. Oro linijos argumentuoja, kad tai jų verslo modelis, ir jei keleivams nepatinka, jie gali rinktis kitas kompanijas.
Problema ta, kad kai viena oro linija įveda naują mokestį ir mato, kad tai veikia, kitos greitai seka paskui. Taip atsitiko su bagažu, vietų pasirinkimu, посадочный talonais. Dabar matome, kaip mažėja nemokamo rankinio bagažo dydis – ir galima lažintis, kad per metus kitos biudžetinės oro linijos padarys tą patį.
Kai kurios šalys bando kovoti su šia praktika nacionaliniu lygiu. Pavyzdžiui, Ispanija 2023 metais priėmė įstatymą, reikalaujantį, kad oro linijos leistų nemokamai registruoti bent vieną rankinį bagažą įprastinio dydžio. Tačiau Ryanair ir kitos kompanijos apeina šį reikalavimą, argumentuodamos, kad jų bazinė kaina yra už vietą lėktuve, o bagažas – papildoma paslauga.
Alternatyvos biudžetinėms oro linijoms
Vis daugiau žmonių pradeda skaičiuoti tikrąją kelionės kainą ir palyginti su tradicinėmis oro linijomis. Kartais paaiškėja, kad skrydis su Lufthansa ar Air France, įskaičiavus bagažą ir normalią vietą, kainuoja tik 20-30 eurų brangiau nei Ryanair su visomis papildomomis paslaugomis. O gaunamas aptarnavimo lygis yra diena ir naktis.
Kitas variantas – traukiniai. Europos geležinkelių tinklas tobulėja, atsiranda vis daugiau greitųjų traukinių maršrutų. Kelionė traukiniu iš Vilniaus į Varšuvą ar iš Varšuvos į Berlyną gali būti ne tik pigesnė, bet ir patogesnė nei skrydis su visomis oro uosto procedūromis. Traukinyje galite pasiimti tiek bagažo, kiek norite, galite vaikščioti, dirbti su kompiuteriu, mėgautis vaizdais pro langą.
Autobusai – dar viena alternatyva trumpiems maršrutams. Šiuolaikiniai tolimojo susisiekimo autobusai turi Wi-Fi, rozetės, patogias sėdynes. Taip, kelionė trunka ilgiau, bet jei skaičiuojate laiką nuo durų iki durų (įskaitant kelionę į oro uostą, atsiregistravimą, saugumo patikrą, laukimą), skirtumas ne toks jau didelis.
Ką reiškia ateitis keliautojams
Tendencija aiški – skrydžiai taps vis labiau segmentuoti, o bazinė paslauga apims tik minimalų minimumą. Galime tikėtis, kad ateityje „bilietas” reikš tik teisę užimti vietą lėktuve tam tikru laiku. Viskas kita – bagažas, maistas, gėrimai, pramogos, net oro kondicionavimas (juokauju, bet kas žino?) – bus papildomos paslaugos.
Iš kitos pusės, tai gali būti ir gerai tiems, kas tikrai gali keliauti su minimaliu bagažu ir nereikalauja jokių papildomų patogumų. Jie galės mokėti tikrai mažai. Problema ta, kad tokių žmonių – mažuma. Dauguma vis tiek reikės bent minimalaus bagažo, ir jie mokės daugiau nei anksčiau.
Prognozuojant artimiausius 2-3 metus, tikėtina, kad matysime dar griežtesnius bagažo apribojimus, mokesčius už dalykus, kurie dabar atrodo savaime suprantami, ir vis sudėtingesnę kainų struktūrą. Oro linijos investuos į technologijas, kurios padės tiksliau kontroliuoti bagažo dydį (jau dabar kai kuriuose oro uostuose yra specialūs rėmeliai, per kuriuos turi praeiti rankinis bagažas), ir į algoritmus, kurie optimizuos kainodarą kiekvienam keleiviu individualiai.
Kaip nepasimesti šiame chaose ir išlikti protingam keliautojui
Galiausiai viskas grįžta prie paprastos tiesos – reikia būti informuotam ir mokėti prisitaikyti. Biudžetinės oro linijos nėra blogis, jos tiesiog turi savo verslo modelį. Jei supranti taisykles ir moki žaisti pagal jas, gali sutaupyti pinigų. Jei ne – sumokėsi daugiau nei už tradicinį skrydį.
Prieš perkant bilietą, visada apskaičiuokite tikrąją kainą su visomis papildomomis paslaugomis, kurių jums reikės. Palyginkite su kitomis oro linijomis ir kitais transporto būdais. Kartais pigiausia išeitis nėra akivaizdžiausia.
Mokykitės keliauti lengvai. Tai ne tik finansinis klausimas, bet ir gyvenimo filosofija. Kuo mažiau daiktų, tuo daugiau laisvės. Kuo mažiau priklausomybės nuo bagažo, tuo mažiau streso. Ir tuo mažiau pinigų atiteks Ryanair ir panašioms kompanijoms už tai, kad nešate savo drabužius.
Stebėkite tendencijas ir būkite pasirengę, kad taisyklės keisis. Tai, kas šiandien leidžiama, rytoj gali būti uždrausta ar apmokestinta. Lankstumas ir gebėjimas greitai prisitaikyti – tai pagrindiniai šiuolaikinio keliautojo įgūdžiai.
Ir pagaliau – neužmirškite, kad kelionė – tai ne tik skrydis, bet ir patirtis. Kartais verta sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę ir komfortą, nei taupyti kiekvieną eurą ir keliauti susierzinus. Balansas tarp kainos ir kokybės – tai menas, kurį kiekvienas turi atrasti sau.
