Šiuolaikiniai automobiliai tapo neįsivaizduojami be komforto įrangos, kuri palengvina vairavimą ir užtikrina saugumą kelyje. Viena iš svarbiausių sistemų, leidžiančių be vargo manevruoti tiek ankštose miesto aikštelėse, tiek važiuojant dideliu greičiu greitkelyje, yra vairo stiprintuvas. Nors daugelį dešimtmečių karaliavo hidraulinės sistemos, pastarąjį dešimtmetį jas sparčiai keičia elektriniai vairo stiprintuvai (EPS – Electric Power Steering). Ši technologija padeda taupyti degalus ir leidžia diegti pažangias vairuotojo pagalbos sistemas, tačiau, kaip ir bet kuris sudėtingas elektroninis mechanizmas, ji nėra apsaugota nuo gedimų. Vairuotojui susidūrus su tokia problema, kyla natūralus nerimas ne tik dėl saugumo, bet ir dėl būsimų remonto išlaidų, kurios, priklausomai nuo gedimo pobūdžio, gali būti nemenkos.
Kaip veikia elektrinis vairo stiprintuvas ir kuo jis skiriasi nuo hidraulinio?
Norint suprasti, kodėl genda elektrinis vairo stiprintuvas, svarbu suvokti jo veikimo principą. Skirtingai nei hidraulinė sistema, kurioje naudojamas specialus skystis ir siurblys, varomas automobilio variklio dirželiu, elektrinė sistema veikia visiškai kitu principu. Čia pagrindinį darbą atlieka elektros variklis, kurį valdo specialus kompiuteris (valdymo blokas), remdamasis įvairių jutiklių duomenimis.
Pagrindiniai EPS sistemos komponentai yra šie:
- Sukimo momento jutiklis: Tai viena svarbiausių dalių. Jis matuoja, kokia jėga vairuotojas suka vairą, ir perduoda šį signalą į valdymo bloką.
- Vairo padėties jutiklis: Nustato vairo pasukimo kampą.
- Valdymo blokas (ECU): Tai sistemos „smegenys“, kurios apdoroja jutiklių informaciją ir nurodo elektros varikliui, kiek jėgos reikia pridėti sukant ratus.
- Elektros variklis: Jis tiesiogiai suka vairo kolonėlę arba krumpliastiebį (reiką), palengvindamas vairuotojo darbą.
Pagrindinis šios sistemos privalumas – ji veikia tik tada, kai to reikia (sukant vairą), todėl nenaudoja variklio galios važiuojant tiesiai ir taip taupo degalus. Tačiau elektronikos gausa reiškia, kad gedimai dažniau būna susiję ne su mechaniniu nusidėvėjimu, o su elektros grandinėmis, jutikliais ar programine įranga.
Pagrindiniai požymiai, kad jūsų vairo stiprintuvas genda
Laiku atpažintas gedimas gali padėti išvengti visiško sistemos sugadinimo ir didesnių išlaidų. Elektrinio vairo stiprintuvo problemos dažniausiai neatsiranda staiga – jos siunčia tam tikrus įspėjamuosius signalus.
1. Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje
Tai akivaizdžiausias požymis. Daugelyje automobilių užsidega raudonos arba geltonos spalvos vairo simbolis (kartais su šauktuku). Geltona spalva dažniausiai reiškia, kad sistemos veikimas yra apribotas, tačiau važiuoti dar galima (nors ir atsargiai), o raudona spalva signalizuoja apie visišką sistemos gedimą. Tokiu atveju vairą sukti bus labai sunku.
2. Pasunkėjęs vairas arba netolygus veikimas
Jei pastebite, kad vairą sukti tapo sunkiau nei įprastai, arba pasipriešinimas jaučiamas tik sukant į vieną pusę, tai rimtas signalas. Kartais pasitaiko, kad stiprintuvas veikia „trūkčiojant“ – tai lengviau, tai sunkiau. Tai dažnai rodo sukimo momento jutiklio gedimą arba problemas su elektros varikliu.
3. Pašaliniai garsai sukant vairą
Elektrinės sistemos dažniausiai veikia tyliai. Jei sukant vairą girdimas zvimbimas, ūžesys, traškėjimas ar cypimas, tai gali reikšti mechaninį krumpliaračių nusidėvėjimą arba elektros variklio guolių problemas.
4. Vairo vibracija
Stovint vietoje ir varikliui dirbant, vairas neturėtų virpėti. Jei jaučiate vibraciją arba vairas bando pats „truktelėti“ į vieną ar kitą pusę, tai dažniausiai rodo neteisingą jutiklių kalibraciją arba valdymo bloko gedimą.
Kodėl genda elektriniai vairo stiprintuvai?
Gedimų priežastys gali būti labai įvairios, tačiau meistrų praktikoje dažniausiai pasitaiko kelios pagrindinės kategorijos. Supratimas apie jas gali padėti geriau bendrauti su serviso darbuotojais.
Drėgmė ir korozija
Nors elektronika turėtų būti sandari, realybėje drėgmė yra didžiausias EPS priešas. Ypač tai aktualu sistemoms, kuriose elektros variklis sumontuotas tiesiai ant vairo kolonėlės (reikos) automobilio apačioje. Pažeistos apsauginės gumos leidžia vandeniui ir druskoms patekti į vidų, o tai sukelia kontaktų koroziją, sugadina elektroniką ir netgi užkerta mechanines dalis.
Jutiklių gedimai
Sukimo momento jutiklis yra itin jautrus komponentas. Laikui bėgant, jo vidiniai kontaktai gali nusidėvėti, todėl valdymo blokas gauna neteisingus duomenis. Dėl to stiprintuvas gali „manyti“, kad jūs sukate vairą, nors iš tikrųjų to nedarote, arba atvirkščiai – nesuteikti pagalbos, kai ji reikalinga.
Elektros grandinės problemos
Elektrinis vairo stiprintuvas yra vienas didžiausių elektros vartotojų automobilyje. Jam reikalinga stabili įtampa ir stipri srovė. Dažnai problema slypi ne pačiame stiprintuve, o silpname akumuliatoriuje arba gendančiame generatoriuje. Jei įtampa nukrenta žemiau kritinės ribos, valdymo blokas automatiškai išjungia stiprintuvą, kad apsaugotų likusią automobilio elektroniką.
Remonto kainos: ko tikėtis?
Tai klausimas, kuris labiausiai neramina vairuotojus. Deja, vieno atsakymo nėra, nes kaina labai priklauso nuo automobilio markės, modelio ir gamybos metų. Visgi, galima išskirti orientacines kainų ribas Lietuvos rinkoje.
- Diagnostika: Pirmasis žingsnis visada yra kompiuterinė diagnostika ir fizinė apžiūra. Tai gali kainuoti nuo 20 iki 50 eurų. Be tikslios diagnostikos pradėti remonto negalima.
- Jutiklių keitimas ar kalibracija: Jei problema tik programinė ar susijusi su jutiklio kalibracija, išlaidos gali siekti 50–100 eurų. Jei reikia keisti patį sukimo momento jutiklį (jei jis keičiamas atskirai), kaina su darbu gali svyruoti nuo 150 iki 300 eurų.
- Elektroninės dalies (bloko) remontas: Valdymo blokų litavimas, komponentų keitimas dažniausiai kainuoja nuo 100 iki 250 eurų. Tai dažnai yra pigesnė alternatyva nei viso mazgo keitimas.
- Restauravimas: Pilnas vairo kolonėlės ar reikos restauravimas (įskaitant mechaninę dalį, įvores, guolius ir elektroniką) yra populiarus sprendimas. Kaina paprastai svyruoja nuo 200 iki 500 eurų, priklausomai nuo sudėtingumo.
- Naudota detalė („iš šroto“): Tai loterija. Naudotas stiprintuvas gali kainuoti 50–300 eurų, tačiau jam dažniausiai suteikiama tik labai trumpa garantija. Be to, dažnai naudotą detalę reikia „pririšti“ (programuoti) prie automobilio, kas kainuoja papildomai.
- Nauja detalė: Naujas originalus elektrinis vairo stiprintuvas yra brangus malonumas. Kainos prasideda nuo 800 eurų ir gali siekti net 2000 eurų ar daugiau prabangiems automobiliams.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar saugu važiuoti, jei užsidegė vairo stiprintuvo lemputė?
Jei lemputė dega geltonai, važiuoti galima, tačiau rekomenduojama kuo skubiau vykti į servisą. Jei lemputė dega raudonai ir vairas tapo sunkus, važiuoti nesaugu. Staigioje situacijoje galite nespėti pasukti vairo reikiamu greičiu, todėl geriausia kviesti techninę pagalbą.
Ar galiu pats suremontuoti elektrinį vairo stiprintuvą?
Daugeliu atvejų – ne. Tai sudėtinga sistema, reikalaujanti specialios diagnostinės įrangos, litavimo įgūdžių ir programavimo žinių. Netinkamas remontas gali lemti vairo užsirakinimą važiuojant, o tai yra mirtinai pavojinga.
Kodėl vairo stiprintuvas neveikia tik rytais arba esant drėgnam orui?
Tai klasikinis požymis, rodantis elektros kontaktų oksidaciją arba drėgmės patekimą į elektronikos bloką. Šylant automobiliui drėgmė išgaruoja ir kontaktas atsiranda, tačiau problema ilgainiui tik didės. Būtina tikrinti sandarumą.
Ar keičiant stiprintuvą reikia atlikti ratų suvedimą?
Taip. Jei buvo nuimama vairo kolonėlė (reika) arba atliekamas važiuoklės ardymas norint pasiekti stiprintuvą, atlikus darbus būtina patikrinti ir sureguliuoti ratų geometriją (suvedimą). Tai užtikrins, kad automobilis važiuos tiesiai ir padangos dėvėsis tolygiai.
Prevencija ir tinkamas serviso pasirinkimas
Nors visiškai apsisaugoti nuo elektrinių komponentų gedimų neįmanoma, kelios paprastos taisyklės gali prailginti sistemos tarnavimo laiką. Pirmiausia, reguliariai tikrinkite automobilio akumuliatoriaus ir generatoriaus būklę. Kaip minėta anksčiau, įtampos svyravimai yra viena dažniausių elektronikos gedimų priežasčių. Antra, atlikdami važiuoklės apžiūrą, visada paprašykite meistrų patikrinti apsaugines gumas (y,pač jei stiprintuvas yra ant reikos). Net mažiausias įplyšimas yra atviri vartai vandeniui ir purvui.
Renkantis remonto dirbtuves, svarbu ieškoti specializuotų servisų. Bendro pobūdžio autoservisai dažnai neturi specifinės įrangos, reikalingos sudėtingų EPS sistemų kalibravimui ar programavimui. Jie dažnai pasiūlys tiesiog pakeisti visą mazgą, kas bus brangu, tuo tarpu specializuoti meistrai neretai gali pakeisti tik sugedusį jutiklį ar perlitutoti valdymo plokštę, sutaupydami jums šimtus eurų. Atminkite, kad vairo mechanizmas yra tiesiogiai susijęs su jūsų ir aplinkinių saugumu, todėl čia taupyti kokybės sąskaita neverta.
